L’annuncio di un’indagine anti-dumping nei confronti della Cina era arrivato nei giorni scorsi, nel corso del discorso sullo stato dell’Unione pronunciato dalla presidente della Commissione europea Ursula von fer Leyen a Strasburgo. La conferma è arrivata il 16 settembre, quando il vicepresidente esecutivo della Commissione responsabile per il Commercio internazionale, Valdis Dombrovskis, ha dichiarato che Bruxelles ha in mano “prove sufficienti” del fatto che l’importazione di veicoli elettrici cinesi danneggia l’industria del settore nell’UE. “Considerando che dal 2035 solo veicoli a zero emissioni potranno essere venduti nell’UE, questa questione riveste naturalmente un’importanza strategica”, ha spiegato il commissario.
Il caso tedesco
Lo sa bene la Germania, che secondo alcuni analisti non sarebbe entusiasta della decisione europea di avviare un’inchiesta antidumping contro Pechino. La ragione sarebbe da ricercarsi nella dipendenza piuttosto importante dell’industria automobilistica tedesca dalle dinamiche del mercato dell’auto cinese, che da solo assorbe quasi il 40% della produzione del gruppo Volkswagen.
Proprio le auto elettriche sono in questi giorni al centro delle attenzioni di Berlino: dopo la decisione del Governo federale di bloccare del tutto gli incentivi all’acquisto di e-cars per le aziende dal primo settembre e di ridurre quelli per i privati, Volkswagen ha annunciato il taglio di 269 posti di lavoro con contratti a termine nella sua fabbrica di Zwickau.
Chissà che un cambio di rotta in tal senso non arrivi dalla modifica al PNRR tedesco, richiesta il 15 settembre. Una revisione, quella sottoposta a Bruxelles, che include proprio finanziamenti aggiuntivi per ampliare un programma a sostegno degli acquisti privati di veicoli elettrici, oltre a un programma che sovvenziona l'installazione di infrastrutture di ricarica.
